海洋钢结构以及超大吨位船体目前都采用厚板结构，由于其板厚大，焊接接头繁多，接头形式复杂，因此具有良好的断裂韧性显得越来越重要，材料的韧性是材料强度和塑性的综合表现，与材料本身、热处理及加工工艺有关。而断裂韧性是基于断裂力学的概念，假定结构中存在缺陷-裂纹，研究其承载能力，受到载荷作用时，裂纹尖端高度应力集中，将发生塑性变形，导致裂纹尖端的钝化，裂纹表面也随之张开。CTOD(Crack Tip Opening Displacement)就是裂纹尖端表面张开的位移量δ，δ可以作为裂纹尖端应力场强度的度量，δ值越大，裂纹尖端的抗开裂性能越好；反之，韧性越差。
依照EEMUA 158:1994规范，对厚度50mm以上的钢板要做焊后热处理（PWHT）或CTOD试验。挪威规范Norske Standard M101规定：钢板厚度超过50mm的焊接接头须进行CTOD试验；若屈服强度超过500MPa，则钢板厚度超过30mm时，其焊接接头就必须做CTOD试验。
海洋结构以及船体结构均采用大厚板进行焊接，通常采用PWHT来消除焊后残余应力，改善焊接接头的断裂韧性，但是PWHT成本高，施工周期长，因此有必要采用更经济高效的替代方法。在DNV-OS-F101标准中规定“当断裂韧性达到一定要求值时，可免除焊后热处理”，可通过CTOD试验进行断裂韧性测试。根据船级社及钢结构相关规范说明，欧美国家的制造业，在焊接厚度≥50mm钢板时，为免除焊后热处理，广泛采用CTOD试验作为测试手段。
天泰CTOD实验采用Instron8802动态试验系统，最低实验温度可达零下30℃，对60~90mm厚EH36/EH47等高强钢板及焊缝均可进行相关CTOD实验。
部分产品CTOD实验结果如下：
TF-210+Ni1K 断口形貌
TF-210+Ni1K F-V曲线
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